“没有退路，才见出路。”在长城汽车成立三十年之际，公司掌舵人魏建军发出如上感慨。

　　三十年风雨，长城汽车从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万辆的中国汽车领军企业。今年，受疫情影响市场整体增速放缓，但在国家政策及当地党委政府的支持下，长城汽车运营良好，上半年市场销量还实现了逆势上扬。

　　“诚实”“守信”守住品牌温度

　　2020年新冠肺炎疫情席卷全球，给全世界各国经济发展带来严峻挑战。特别是产业链高度全球化的汽车行业更是遭受巨大打击，供应商延期复工，国内外车企相继宣布暂停生产。基于对国内外经济形势、消费市场走向的判断，3月14日，长城汽车对外发布公告，主动下调了2020年销量目标和利润目标。消息发布当天，汽车大盘降幅明显，长城汽车也因此蒙受大额损失。

　　作为上市公司，任何的风吹草动都有可能引发股市震荡，对不利消息封锁还唯恐不及，又怎会有人主动“爆料”？于是有人问长城汽车董事长魏建军，为什么要这么做？“很抱歉，给股市带来影响。我们看到2019年的市场运行情况，汽车产业再大也得靠外部经济来支撑，我们认为告诉投资者事实，是我们的责任。”魏建军说。

　　诚恳，务实，是长城汽车给外界的一贯印象；“亲切”“有啥说啥”是军人出身的魏建军，给媒体人的直观感受。经营长城汽车30年来，到今天，在他的身上仍能看到那股“实事求是”“脚踏实地”的军人特质。

　　“负重前行”合作共赢

　　三十而立。对汽车工业而言，三十年代表着中国汽车一半的历史。对于长城汽车来说，这也是负重前行的30年。

　　“在外界看来，长城汽车这三十年来一路凯歌，也做出了一些被社会、被行业认可的成绩，但这其中走过多少弯路、犯过多少错误，可能只有我们自己才会切身的感受。”魏建军说，长城汽车之所以能快速发展，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。

　　过去30年，长城汽车立足不同年代市场与用户需求，推出皮卡、SUV、新能源汽车产品，打造了哈弗H6、哈弗F7、长城炮、WEY VV6、欧拉R1等引领细分市场潮流的产品。2002年开始率先进入经济型SUV空白市场。2013年，哈弗SUV成为独立品牌。此后，魏建军又以自己的姓氏，打造WEY品牌，为自家汽车品牌“代言”。

　　魏建军认为，在长城汽车几十年跨越发展的征程中，正是广大用户、经销商伙伴与企业彼此信赖、彼此成就，才助力了企业做大做强。他将经销商看做平等的合作伙伴关系、利益共同体。很多经销商都和长城汽车合作了十几、二十年，风雨同舟、共同成长。以“市场领先、用户满意”为战略目标，秉承“诚信、真诚、专业、特色”的服务理念，为用户提供高品质的服务。确立了以“客户满意”为中心的工作评价标准，销售服务水准已成为行业标杆。

　　“造车三十年，更该往前看”

　　疫情期间，长城汽车及时调整了市场策略和营销模式，加速推动企业的数字化营销升级，把营销服务的主战场从门店转到了线上，为用户提供线上咨询、看车、试驾、购车等“云”服务。2月、3月四大品牌“云团购”直播近1.2万场次，4、5月份，哈弗品牌、WEY品牌等举办了多场直播购车活动。

　　对长城汽车来说，数字营销方式的升级是一次销售服务流程的重置和智能化转型升级，随着中国汽车市场的在线化、数字化进程加速，直播卖车、全民卖车等营销工具将越来越成为企业的营销标配，成为车企克服线下销售乏力、加速双线融合的助推器。

　　为夺取“双胜利”，在复工之前，长城汽车已经提前快速响应应急处理机制，全面了解外购零部件所在地政策和供应商的复工时间，针对疫情最严重的湖北地区，梳理了85家配套供应商名单，积极与各地政府部门和企业协调，以保障零部件的有效供应。国际方面，受疫情影响的海外供应商均已找到替代方案，零部件供应和整车出口业务保持稳定，3月中旬长城汽车即交付了今年复工后的首批海外订单，1557辆新车从天津港码头发往中东及南美洲国家。

　　而长城汽车复工复产，不仅可稳定长城汽车内部就业，同时还让上下游产业链上的350多家中小微企业有了订单，恢复生产。

　　2020年6月，长城汽车完成8.2万辆新车销量，同比增幅29.6%，连续4个月环比上涨。今年上半年，长城汽车累计销量近40万辆，哈弗品牌全球累计销量已达600万辆；长城皮卡上半年同比增长47.7%，市占率近50%，连续22年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过170万辆。

　　“造车三十年，更应该往前看。”魏建军称，对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。

　　据悉，目前长城汽车已经拥有了三座全工艺海外工厂。接下来，将相继收购通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，步入全球化发展新阶段。